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从时间节点上看，身处夏秋之交的成都车展，对于整个汽车行业来说有着不言而喻的意义。它不仅是年底前上市新车预热的最好舞台，还为即将到来的“金九银十”购车旺季拉开序幕。不出所料的是，各大品牌的新能源产品阵容，依旧牢牢占据着本届成都车展的热门话题。

事实上，相较于依靠品牌、资历背书的燃油产品，新能源时代的较量，具有更强的体验主观性和选择追随性；而那些受到真实消费者肯定的产品，往往更容易获得广泛青睐。在刚刚过去的八月份第4周中（以下简称“上周”），周销量榜便提供了扎实的参考，新能源品牌的表现如何，下面不妨一一来看。

如果摒弃掉诸如“高端”、“30万级以上”等限定修饰词的话，比亚迪毫无疑问是新能源品牌的王者，上周累计销量5.17万辆的成绩，比大多数品牌整月的销量都要多。具体至单一车型，海鸥、秦PLUS DM-i和海豚稳居新能源轿车市场前三，而元PLUS、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i也是细分市场的佼佼者。显然，想要昙花一现不难，能够持续畅销才是真本事。

紧随比亚迪之后，是大家依旧熟悉的特斯拉和埃安，二者周销量分别为1.69万辆和1.25万辆，较其它造车新势力拉开明显的“销量断层”。从某种程度上看，特斯拉与埃安有着很多相似之处，例如主销车型均在10万-30万级，拥有庞大的消费群体，且均主打纯电市场。销量与价格协调发展的局面，有望获得更广阔的发展前景。

此外，依靠宏光MINIEV和缤果两大强将，五菱的上周销量锁定为0.78万辆，成为精品纯电小车的代名词；而理想虽说上周仍保持着稳定发挥，但0.77万辆的成绩并未挤进榜单前三，或许也是最新的“限时1万元保险补贴政策”发布的原因之一。至于“变相降价”能对销量带来多少提升，不妨拭目以待。

除了榜单前五的品牌外，同样挤进TOP.10的其余品牌销量差距都不算大。其中，蔚来、大众和长安新能源周销量分别为0.5万、0.49万和0.43万辆，这份成绩放在当下均可圈可点，尤其是对于大众来说，算是率先收获到新能源转型成果的合资品牌。同时，小鹏汽车则以0.33万辆的成绩位列第九，或许与小鹏G6产能释放离不开关系；零跑汽车也获得了0.31万辆的成绩，可见月初零跑C01/C11主销车型的调价获得了成效。

当然，还有大家关心的极氪和深蓝汽车，上周销量分别为0.31万辆、0.29万辆，虽说并未挤进榜单，但也是一份不错的成绩；而在并未上榜的海外品牌中，仅宝马和丰田周销量超过千辆，其余品牌只有数百台之多。不得不说，口号声喊得响与弱不重要，能否将技术包装转化为实际销量，才是决定车企在新能源时代发展水平的关键，大家说是不是这个道理？